Тридцать три года за рулем

В России ежегодно в последнее воскресенье октября отмечается День автомобильного и городского пассажирского транспорта. Этот праздник подчеркивает значимость и неоценимый вклад водителей в экономику нашей страны и формирование устойчивой транспортной системы.

Андрей Вячеславович Черняев — опытный водитель с 33-летним стажем работы. За долгие годы он досконально изучил транспортную сеть Угранского района, ему знакомы многие населенные пункты.
Техника — его главное увлечение в жизни. Стать шофером Андрей хотел с детства. Какой мальчишка не мечтает водить машину? А когда рядом с домом производственный автопарк, и отец работает водителем! Маленький Андрей так и норовил пробраться в кабину машины, чтобы хотя бы несколько секунд подержаться за «баранку» папиного автомобиля. Как добросовестно работает и относится к вверенной технике отец, сын видел не раз. Мальчишка не только наблюдал за папой со стороны, но и старался помочь ему в ремонте: то деталь поднесет, то гайку подкрутит. И отцу приятно, и сынишке радостно на душе.

С легкой отцовской руки Андрей научился ездить на машине, а закрепил полученные знания вождения уже после окончания школы. Юноша поступил учиться в Угранский филиал Ельнинского ПТУ на водителя. Учеба захватывала полностью. Особенно интересными были занятия по теории. Учащиеся изучали устройство автомобиля, технику безопасности на дорогах, правила дорожного движения. Полученные знания закреплялись на практике. После окончания училища А. Черняев получил специальность водителя категорий «В» и «С». Далее в его жизни была армия, которая научила дисциплине и порядку. Чтобы работать дальше и стать профессиональным шофером, Андрей сдал еще экзамены на категорию «Е» (прицеп).

После демобилизации молодой человек устроился водителем в Угранский леспромхоз. На автомобиле Зил он возил песок. Затем Черняеву доверили мощную машину Урал. На лесовозе Урал он доставлял с делянок круглый лес на склад. Про этот период работы Андрей Вячеславович рассказывает: «В то время леспромхоз работал во всю мощь. Требовалось огромное количество древесины. Лесов в нашем районе всегда хватало, но лесные делянки находились в труднодоступных местах. Вывозка леса от места заготовки легла полностью на лесовозы. Чтобы проехать по болотистой местности, прокладывали настил из бревен — лежневку. По такому «шоссе» приходилось водить лесовозы. Впереди ехали настоящие профессионалы, хорошо разбирающиеся в технике, умеющие виртуозно управлять большой машиной.
Рабочий день водителей начинался ранним утром. Шоферы проверяли состояние техники, получали путевой лист, заправлялись топливом и отправлялись в путь. Лес тогда возили целыми стволами, хлыстами, поэтому конструкция лесовозов раньше была другой. Сколько грузить леса, решал сам шофер в зависимости от состояния дороги. Приехав на делянку, приходилось ждать, пока заведут погрузчик, кран. Загрузившись лесом, отправлялись в обратный путь – на нижний склад лесного предприятия. Труднопроходимые участки старались проскочить с разгона, рискуя перевернуть лесовоз. Надо было как можно быстрее доставить груз. Разгружали лесовоз краном или «лебедкой». За день успевали сделать по несколько рейсов. В период весенней и осенней распутицы на дорогах мы трудились в гараже, осуществляя ремонт техники».
После закрытия лесного предприятия А.В. Черняев несколько лет трудился в Угранском ДРСУ на автомобилях ЗИЛ-433, ЗИЛ-360.
В настоящее время Андрей Вячеславович — водитель мощной машины МАН по доставке круглого леса. Чтобы работать водителем такой техники, нужны не только навыки, интуиция, но и профессиональный опыт, мастерство. Не считаясь с личным временем, А.В. Черняев выполняет свою работу качественно и ответственно. Не случайно: за плечами насыщенная трудовая деятельность водителем.
М. Прокофьева

Фото из семейного архива